{"id":1375,"date":"2011-11-14T19:35:34","date_gmt":"2011-11-14T19:35:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alberovagabondo.it\/?p=1375"},"modified":"2011-11-14T19:36:08","modified_gmt":"2011-11-14T19:36:08","slug":"il-futuro-nel-passato-auto-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/?p=1375","title":{"rendered":"Il futuro nel passato: auto elettrica"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>Nel lungo dibattito sul modo migliore per sostituire gli idrocarburi si \u00e8 prepotentemente inserito quello sullo sviluppo di automobili ibride, parzialmente alimentate ad elettricit\u00e0, o di mezzi di trasporto con motori completamente elettrici. \u00c9 stato condotto a tal proposito uno studio dalla Low Carbon Vehicle Partnership in Gran Bretagna che ha evidenziato un problema sostanziale: l’auto elettrica non pu\u00f2 ancora competere con i motori standard. I costi di acquisto e manutenzione di auto elettriche corrispondono, infatti, quasi al doppio di quello di automobili con motori a scoppio. Ma cerchiamo di capire meglio quali sono le caratteristiche di un un mezzo alimentato da un motore elettrico. L’enciclopedia online Wikipedia permette di delineare i pro e i contro di veicoli elettrici. Il primo fattore importante \u00e8 la maggiore efficienza energetica di questi ultimi: in un motore elettrico corrisponde a circa il 90% contro il 25-28% dei motori a benzina e il 40% dei motori diesel. Altro punto a favore dei veicoli elettrici \u00e8 il minore inquinamento, visto che si tratta di motori a emissioni ridotte. Emissioni che si ridurrebbero ulteriormente se si pensasse un giorno di rifornire le batterie con energie derivanti da fonti rinnovabili. Le batterie ci portano al problema maggiore di questi tipi di motore: l’affidabilit\u00e0. Tra le problematiche frequenti di questi motori si riscontrano una limitata autonomia tra le ricariche, i tempi tempi di ricarica e la scarsa durata delle batterie. Sempre su wikipedia si possono trovare interessanti note storiche, che fanno riflettere sulle motivazioni che hanno portato all’utilizzo di motori a scoppio. Non molti sanno che il primo mezzo di locomozione alimentato da una batteria elettrica risale al periodo compreso tra il 1832 e il 1839, quando l’ingegnere scozzese Robert Anderson realizz\u00f2 un modello di carrozza i cui cavalli non erano altro che cariche elettriche. Dopo alcune migliorie alle batterie da parte dei francesi Gaston Plante e Camille Faure, i motori elettrici iniziarono a circolare e a stabilire diversi record. Primo tra questi, quello realizzato da Camille Jenatzy nel 1899 che, con il mezzo chiamato \u201cLa Jamais Contente\u201d, riusc\u00ec a superare il limite dei 100 chilometri orari. Si trattava di un’innovazione promettente o, almeno, lo \u00e8 stata per pi\u00f9 di un quarto di secolo. Questo fino a quando non si \u00e8 pensato, da una parte spinti da alcuni limiti tecnologici e dall’altra dall’acquisto da parte delle grandi aziende petrolifere della maggior parte dei brevetti di motori elettrici, che il motore a scoppio fosse la soluzione migliore. In quel momento non si \u00e8 evidentemente riflettuto sulle conseguenze di una futura mancanza della materia prima per il funzionamento di quest’ultimo: il petrolio. Solo ora ci si \u00e8 resi conto della situazione in cui ci troveremo. Saremo preparati? \u00c8 questa la domanda che Paesi attenti al futuro si stanno ponendo. Paesi come la Germania, il cui gruppo ferroviario nazionale \u2013 Deutsche Bahn \u2013 ha deciso di puntare su un’energia diversa, pulita, con cui si conta di alimentare il 100% dei treni entro la met\u00e0 del secolo corrente. Si tratta di un progetto avveniristico e lungimirante, ma che si proietta nel passato. Un passato (quello dei motori elettrici) che prima era futuro. \u00c9 un futuro nel quale dobbiamo prepararci a ritornare?
\nAutore Davide Martone, Settimanale Il Ponte news, 8 ottobre. <\/em><\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nel lungo dibattito sul modo migliore per sostituire gli idrocarburi si \u00e8 prepotentemente inserito quello sullo sviluppo di automobili ibride, parzialmente alimentate ad elettricit\u00e0, o di mezzi di trasporto con motori completamente elettrici. \u00c9 stato condotto a tal proposito uno studio dalla Low Carbon Vehicle Partnership in Gran Bretagna che ha evidenziato un problema sostanziale: … Continua la lettura di Il futuro nel passato: auto elettrica<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[63],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1375"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1375"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1375\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1381,"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1375\/revisions\/1381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alberovagabondo.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}